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本文摘要:南方航空日前收到《关于调整中国境内销售南航境内客票代理手续费的通报》,宣布将其国内客票代理费率从原来的2%减少到1%。此外,去年7月,四大航空公司将国内机票代理佣金从3%降至2%,这已经是国内航空公司近6个月内第二次提高代理佣金。 区域佣金率的1%,机票代理离零佣金只有一步之遥。航空业是典型的微利行业。 过去一两年,国际航空业的纯利润率只有一两个百分点。一位航空业内人士告诉记者。 航空公司改变代理店售票手续费的亲率,以票费的收益背叛自己的成本,已经不是第一次了。

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南方航空日前收到《关于调整中国境内销售南航境内客票代理手续费的通报》,宣布将其国内客票代理费率从原来的2%减少到1%。此外,去年7月,四大航空公司将国内机票代理佣金从3%降至2%,这已经是国内航空公司近6个月内第二次提高代理佣金。

区域佣金率的1%,机票代理离零佣金只有一步之遥。航空业是典型的微利行业。

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过去一两年,国际航空业的纯利润率只有一两个百分点。一位航空业内人士告诉记者。

航空公司改变代理店售票手续费的亲率,以票费的收益背叛自己的成本,已经不是第一次了。2010年,法航-荷航集团首次实施零代理费,拒绝代理人根据情况向旅客征税每张机票50元至700元的服务费。之后,汉莎和瑞士航空将代理费从3%上升到1%的国内三大航空公司将国际航线的代理手续费率从5%上升到3%。

兴业证券分析师张晓云分析,佣金上调短期不利于航空公司,但大幅度减少其收益。因为同样佣金增加的部分不会转移到鼓励佣金的部分,也就是说补充了大型票务代理店。因此,航空公司的利润能否大幅度增加,主要取决于将来他们的流通比例不会提高。

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海外航空公司的流通比例占40%以上,国内航空公司有相当大的提高空间。张晓云说。


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